民用直升机的典型相貌是长上面那样的↑↑↑ 上面一个大旋翼,尾巴上一个小“风扇”,术语叫做尾桨。

  尾桨的作用是克服头顶上大旋翼旋转的反扭力距,这个大家一想就通。

  细心的朋友可能也发现了,为什么有的直升机尾巴上光秃秃的,没有尾桨呢?

  没有尾桨是因为设计师采用其他方式来克服旋翼的反扭矩。有?#26053;?#19977;种情况:

  一、利用康达(coanda)效应

  为什么有的直升机尾巴上没有风扇?图为麦道MD-600。

  这个为老美的专利,(coanda)效应大家可以通俗理解为“内置隐藏风扇”,具体空气动力学请自行百度。话说这直升机越看越别扭呢。

  二、共轴双旋翼

  共轴双旋翼系统的旋翼旋转方向是相反的,以抵消彼此的扭矩。通过控制两套旋翼的转速来改变直升机方向。话说最早被我国的科技人才提出来,后来被老毛?#21451;?#20064;了去,发扬光大了。图为老毛子的卡-32。

  三、交叉双旋翼

  图为卡曼公司的K-1200。

  也是老美卡曼公司的发明,原理同共轴双旋翼。个人觉得好难看,这种类型的直升机市场存有量也很少。

  至于鱼鹰,也是一种消除扭矩方式,但严格意义上已经不算作直升机。